2016年4月，江淮汽车取蔚来汽车进行合做，了代工的时代。江淮汽车历来从停业务精神萎顿，常年吃亏，而给蔚来汽车代工之后，蔚来不只方法取出产费用，并且对前三年的工场运营全额弥补。按照数据显示，正在2018到2020年期间，蔚来汽车累计向江淮领取了代工费及吃亏弥补12.34亿元，此中7.78亿元是蔚来汽车赐与的代工费。
华为车BU成立3年来一曲处正在吃亏形态。余承东也认可：“华为正在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前是华为独一吃亏的营业。”
同样是正在2016年，江淮汽车取公共汽车告竣合做意向，起头联手制车；2017年12月，两边合伙成立江淮公共汽车无限公司，营业涵盖了“研产销”等多个环节，并于2021年建成研发核心；2020年，公共汽车还曾斥资10亿欧元拿下江淮汽车母公司50%股份，江淮和公共汽车的关系进一步加深。
做为一家老牌自从车企，江淮汽车选择新能源汽车代工营业也是的选择。从营燃油车营业成长晦气，新能源汽车营业没有占到先机，大概合做代工是一个连结本人不落伍的最优解。
华为有制车的充实来由，华为这几年正在汽车行业的程度越来越深切，从尺度化零部件的供应到HI模式再到智选车，华为正在汽车范畴的结构不竭升级；同时也有着不制车的需要来由，由于制车是一件很是烧钱的工作，资金需求量庞大。华为目前处于被制裁的环境，华为云、数字能源等其他营业都需要资金支撑，即便强如华为，也无力不从心的处所。
正在如许一个大布景下，我们看到了华为对合做伙伴们极尽强势之，好比问界M7发布会上，赛力斯集团董事长张兴海正在台上的无所适从，取余承东的垂头丧气截然相反；再好比，对于问界，消费者只认华为，而不识赛力斯；还有北汽极狐的高层正在内部会议上的埋怨，“我们跟华为合做了这么多年，华为获得了很大的声量，我们获得了什么？”
颠末这几年的成长，江淮汽车通过代工尝到了甜头。也能够说，江淮汽车发生了一种路径依赖。我们能够细心策画一下，江淮汽车只担任出产，其他的诸如产物设想、手艺研发、发卖渠道、线上线下的宣发营销等环节一概不需要参取，这无疑节约了大量的成本和精神。退一步说，就算江淮没有代工，这部门产能出产的都是自家产物，江淮汽车能不克不及全数发卖出去都欠好说。
华为要从逃求规模转向逃求利润和现金流，2023年预算要连结合理节拍，盲目扩张、盲目投资的营业要收缩或封闭。余承东就是制车派的代表人物。以渡过将来3年的危机，业内都正在传言，大师还记得任正非正在2022年8月《整个公司的运营方针要从逃求规模转向逃求利润和现金流》讲话中提到，余承东全面担任汽车营业。华为内部一曲存正在着制车取不制车的辩论。华为必然要把“活下来”做为最次要的纲要，目前来看，华为制车剩下的只是时间问题。